和第一季度相比，全國各大城市擁堵全線加重，其中廣州擁堵加重幅度最大。

北京蟬聯(lián)堵城榜首

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報告顯示，第二季度城市擁堵Top10榜單北京再次奪得榜首，高峰擁堵延時指數(shù)2.10。意味著北京高峰出行是暢通下花費(fèi)時間的2.1倍，平均每出行1小時，會嚴(yán)重堵車近32分鐘。用當(dāng)?shù)氐钠骄べY來換算，在北京通勤每月多付出的擁堵時間成本代價近1千元。

而在一二線城市的通勤高峰期出行，花費(fèi)在擁堵上的時間基本上占到行程總時間的50%以上。

本季度廣州擁堵排名上升最快，飆升到第3，高峰擁堵延時時間是暢通下1.99倍，環(huán)比上季擁堵指數(shù)大幅上升19.9%。而從其全天擁堵程度來看，廣州可在全國城市中奪魁。

上海首次跌出擁堵Top3榜，排名降幅最大。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，上海的擁堵緩解與4月15日起實(shí)施的限外新政有很大關(guān)系。

專車成擁堵加劇原因之一

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和去年同期相比，2015年第二季度，高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的全國45大中型主要城市中，有40個城市道路交通在逐漸惡化，其中擁堵指數(shù)上升幅度最大的3個城市分別為廣州、深圳、成都。

高德表示，造成第一、二季度交通運(yùn)行狀態(tài)差異性較大原因主要包括：一季度春節(jié)前后出行需求降低，交通擁堵得到暫時性緩解，而第二季度季天氣回暖，公眾出行意愿增強(qiáng)；

第二季度厄爾尼諾現(xiàn)象造成大部分城市降雨頻繁，尤其南方城市出現(xiàn)連續(xù)臺風(fēng)降雨天氣，嚴(yán)重影響道路交通；

第三，在第二季度增長較快的互聯(lián)網(wǎng)專車、快車等新的出行模式，在為公眾出行提供了更多的選擇，在一定程度上打破了傳統(tǒng)固有格局，但對城市交通擁堵也產(chǎn)生了一定影響。