站在自動駕駛風(fēng)口，全新機(jī)遇已然擺在汽車產(chǎn)業(yè)鏈面前。Strategy Analytics數(shù)據(jù)顯示，到2025年中國汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模將超過1200億元，較當(dāng)下實(shí)現(xiàn)翻倍。車規(guī)芯片的設(shè)計(jì)制造能力正在成為這一市場的制勝關(guān)鍵。如今，自動駕駛賽道持續(xù)升溫，看園區(qū)企業(yè)有哪些新突破。

恩智浦：聚焦MCU市場，賦能自動駕駛

MCU作為汽車必不可少的核心器件，將內(nèi)存、運(yùn)算器、計(jì)時(shí)器、接口等整合在單一芯片上，實(shí)現(xiàn)存儲、計(jì)算和控制的完整功能，面向不同應(yīng)用場景應(yīng)用不同配置。當(dāng)功能不斷完備，規(guī)模越發(fā)擴(kuò)大時(shí)，被稱為“自動駕駛大腦”的MCU芯片不免受到更多關(guān)注。早在2015年，恩智浦便推出針對自動駕駛的S32V系列芯片。其中，S32V234作為S32V系列芯片典型代表，其CPU內(nèi)置4顆ARM CortexA53和1顆M4，以3D GPU和視覺加速單元作為計(jì)算單元，同時(shí)支持4路攝像頭，預(yù)留支持毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)接口。

2020年，恩智浦推出S32K3微控制器（MCU）系列芯片。該系列芯片包括基于ArmCortex-M7的可擴(kuò)展32位MCU，支持ASIL B/D功能安全等級，擁有單核、雙核和鎖步內(nèi)核配置。S32K3將恩智浦的S32汽車平臺從網(wǎng)關(guān)和域控制擴(kuò)展到區(qū)域控制和邊緣節(jié)點(diǎn)，并且支持在多個(gè)應(yīng)用中重用軟件，從而降低汽車軟件開發(fā)的復(fù)雜性，減輕一級供應(yīng)商和汽車制造商的負(fù)擔(dān)。此外，這是恩智浦首款采用突破性MaxQFP封裝的MCU，與標(biāo)準(zhǔn)QFP相比，占用空間減少多達(dá)55%。S32K3將可擴(kuò)展的硬件和易于使用的軟件相結(jié)合，旨在加速實(shí)現(xiàn)下一代汽車功能的創(chuàng)新。

德州儀器：持續(xù)創(chuàng)新，提高自動駕駛安全性

隨著自動駕駛對系統(tǒng)要求的不斷提升，對于感知精度、準(zhǔn)確度也提出更高要求。而毫米波雷達(dá)為汽車應(yīng)用提供一種高度精確的感應(yīng)方式，通過提供距離、角度和速度等富有洞察力的物體信息，從而實(shí)現(xiàn)更智能的感應(yīng)解決方案。作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車芯片供應(yīng)商，德州儀器已在自動駕駛、輔助駕駛領(lǐng)域耕耘十余年，產(chǎn)品涵蓋自動駕駛各個(gè)領(lǐng)域，可幫助客戶和Tier 1廠商快速設(shè)計(jì)出符合法規(guī)和自身系統(tǒng)要求的產(chǎn)品。

為推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展并提高車輛安全，今年1月，德州儀器推出全新下一代AWR2944車載毫米波雷達(dá)傳感器。該傳感器提升車輛在快速物體檢測、盲點(diǎn)監(jiān)控以及高效轉(zhuǎn)彎和拐角導(dǎo)航等方面的性能，為汽車制造商實(shí)現(xiàn)無碰撞駕駛體驗(yàn)的愿景鋪平了道路。AWR2944較上一代雷達(dá)傳感器尺寸縮減約30%，分辨率提高33%，探測距離提高40%。此外，AWR2944增加內(nèi)存、升級處理器內(nèi)核，能夠內(nèi)置更多高級算法，為客戶角雷達(dá)、前向雷達(dá)帶來性能升級。未來，德州儀器將持續(xù)加碼技術(shù)創(chuàng)新，推出更多不同配置的版本，滿足不斷迭代的智能化需求。

智芯半導(dǎo)體：攻克難關(guān)，推出高可靠性汽車微控制器芯片

當(dāng)前，全球汽車芯片持續(xù)性供應(yīng)不足，加強(qiáng)關(guān)鍵核心芯片的創(chuàng)新研發(fā)和生產(chǎn)制造任重道遠(yuǎn)。為此，一些國內(nèi)廠商逐漸向車規(guī)級MCU領(lǐng)域探索，努力實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控。作為一家高科技半導(dǎo)體公司，智芯半導(dǎo)體聚焦于安全、可靠和穩(wěn)定的汽車電子芯片解決方案，專注于為客戶提供高可靠性的汽車電子芯片，廣泛用于汽車車身電子控制、新能源汽車控制、動力系統(tǒng)、汽車自動駕駛監(jiān)控以及高可靠性工業(yè)應(yīng)用（電梯控制、機(jī)器人、工業(yè)電機(jī)控制等）領(lǐng)域。

今年1月，智芯半導(dǎo)體推出基于Arm Cortex M4F的汽車級微控制器Z20K14xM，支持功能安全ASIL-B等級。該產(chǎn)品的發(fā)布使智芯半導(dǎo)體的汽車級微控制器種類更加豐富，與已經(jīng)量產(chǎn)Z20K118一起可以覆蓋約70%的汽車應(yīng)用。缺“芯”浪潮下，無芯寸步難行。全球汽車芯片短缺的境況，倒逼國產(chǎn)芯片加速自研、實(shí)現(xiàn)突破。未來，智芯半導(dǎo)體將繼續(xù)加大研發(fā)，攻克難關(guān)，為實(shí)現(xiàn)車規(guī)芯片國產(chǎn)化做出更大貢獻(xiàn)。

華大北斗：技術(shù)領(lǐng)先，研發(fā)高精度厘米級芯片

位置信息是自動駕駛車輛路徑規(guī)劃和車輛控制的基礎(chǔ)，也是自動駕駛實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵要素。作為國內(nèi)大陸地區(qū)唯一一家連續(xù)兩年入選國際排名TOP10的專業(yè)導(dǎo)航定位芯片廠商，華大北斗針對行業(yè)應(yīng)用的不同需求，圍繞著車載導(dǎo)航等規(guī)劃完整的芯片產(chǎn)品線。當(dāng)前，華大北斗研發(fā)的GNSS芯片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)厘米級定位精度。

其中，華大北斗HD9100是一款精度為厘米級的多系統(tǒng)單頻定位的車規(guī)級芯片，滿足智能駕駛、車道級導(dǎo)航等高精度定位需求。該芯片支持GNSS多模衛(wèi)星信號接入，采用全新CYNOSURE II引擎架構(gòu)，以及高精度差分增強(qiáng)定位技術(shù)，支持單站RTK定位模式和基于CORS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)RTK定位模式，可實(shí)現(xiàn)多場景的無縫精準(zhǔn)定位。未來，華大北斗將繼續(xù)增強(qiáng)研發(fā)和創(chuàng)新能力，保持技術(shù)領(lǐng)先性，豐富產(chǎn)品線；融合全球領(lǐng)先GNSS芯片研發(fā)資源，發(fā)力全球市場，推動“中國芯”服務(wù)北斗應(yīng)用。

近年來，以自動駕駛為代表的智能化發(fā)展，為汽車行業(yè)帶來巨大變化，這一浪潮不僅席卷國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，更是在全球范圍內(nèi)形成不小沖擊，汽車智能化趨勢已不可阻擋?？梢灶A(yù)見，隨著汽車智能化的發(fā)展，越來越多車輛將搭載自動駕駛技術(shù)，自動駕駛芯片市場必然是各大企業(yè)競爭高地。上海浦東軟件園將持續(xù)攜手園區(qū)企業(yè)加速車規(guī)級芯片研發(fā)，助力更多園企在自動駕駛芯片賽道中脫穎而出。